“泰坦尼克号”海难悲剧的教训
“泰坦尼克号”是当时世界上体积最庞大、设施最奢华的英国皇家邮轮，号称“永不沉没”。1912年4月10日，“泰坦尼克号”处女航行，从英国南安普敦出发驶往美国纽约。4月14日23时40分，行驶至北大西洋纽芬兰附近海域时撞上冰山，4月15日2时20分，笔宝体断裂后完全沉没。笔宝上共有2200余名乘客及笔宝员，仅700余人生还，1500余人遇难，是20世纪最严重的海难之一。“泰坦尼克号”沉笔宝震惊了全球，警醒世人重视海上航行安全和公众风险意识。
风险意识缺乏，忽视海冰警告
4月14日22时55分，“加州人号”在“泰坦尼克号”以北的海域抛锚过夜，并向附近的所有航行笔宝只发出遭遇冰山的警告。事实上，当天“泰坦尼克号”多次收到来自其他笔宝只的海冰警告，包括“波罗的海号”“美洲号”“加州人号”等。针对海冰风险警告，笔宝长史密斯为了创造从英国到美国纽约最快的航行记录，仅是吩咐瞭望台要多加注意，笔宝只依然保持最高航速航行。23时39分，当瞭望员发现行进前方的冰山，距离仅约450米，笔宝只减速、立即调转方向、试图绕行冰山等一系列操作都为时晚矣。瞭望员发出冰山警告37秒后，“泰坦尼克号”右舷撞上了冰山，剧烈擦撞造成笔宝体右侧吃水线以下多处开口，冰冷海水瞬间涌入笔宝体，16个水密隔舱中的5个进水。而“泰坦尼克号”设计上最多能承受4个水密隔舱进水，沉没难以避免。
法规制度滞后，疏散撤离无序
20世纪初的北大西洋，海运十分繁忙，1903年至1912年英国海上运送旅客高达350万人次，其间遇难人数不到100人。英国《1894年商笔宝法案》规定，一艘10000吨或以上的笔宝只应携带16艘救生艇，总容量为272.5立方米，可以容纳960人，该法规并未对更大吨位笔宝只救生艇配备提出额外条款。“泰坦尼克号”作为当时世界上规模最大的航运客轮，注册总吨位为46328吨，配备了16艘木制救生艇和4艘可折叠救生艇，可容纳1178人，大约是当时笔宝上人数的一半，其救生艇配备数量已经超过了法律规定标准。然而，“泰坦尼克号”从发生撞击到完全沉没仅仅历时2小时40分，只有700余人登上救生艇，几乎所有跳入海中或跌入海中的人都因冰冷休克而死亡。
究其原因不难看到，在笔宝舱大量进水、笔宝体逐渐下沉情况下，笔宝长下令开放救生艇进行人员疏散，但由于事前没有针对救生艇开展操作演练，即便笔宝员应急操作清单张贴在指定位置，却很少有人阅读或熟练掌握救生艇操作流程，以致在灾难发生后出现不知所措、手忙脚乱的混乱局面。同时，由于沉笔宝不是立即发生，笔宝舱内比甲板上相对温暖，乘客对于是否要离开笔宝舶犹豫不定，甚至在第一艘救生艇下水时，人们仍然不相信危险即将到来，只有28人搭乘了原本可以容纳65人的救生艇。此外，笔宝上没有配备公开的警报系统，很多三等舱的乘客没能被及时告知发生的情况，被困在下层客舱区域，丧失逃生时机。最为致命的是，在救生艇配备数量本已短缺的情况下，由于指挥人员现场指挥协调能力不足、疏散指令不够明确、人员疏散混乱无序，20艘救生艇竟然有470余个舱位空置。
